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武昌造船1100TEU集裝箱1號船順利下水
來源:中國重工武昌造船     日期:2023-09-01    字體:【大】【中】【小】

  8月31日,由中國船舶集團旗下中國重工子公司武昌造船建造的1100TEU集裝箱1號船“CA TOKYO”輪順利下水!

  該船是武昌造船為CA SHIPPING(中船租賃和亞海航運成立的合資公司)建造的4艘1100TEU集裝箱系列船的首制船。該船的成功下水,標志著武昌造船向深耕支線集裝箱船市場邁出了關鍵一步。

  該型船是中國船舶集團上海船舶研究設計院(SDARI)推出的第三代最新型支線集裝箱船,船長147.9米,船寬23.25米,型深11.5米,結構吃水8.5米,可裝載1182個20英尺標準集裝箱,其船舶能效設計指數全面滿足EEDI Ⅲ要求。該船和同類型船舶相比,具有載重量大、重箱數量多、冷箱數量多、高箱數量多、航速高、油耗低等特點,具有強大靈活的載貨能力,優異的快速性和燃油經濟性,以及優秀的舒適性,并配置了包括集成平臺功能以及智能能效管理、船體性能管理、智能視頻管理等智能系統,是集經濟性、安全性、智能性于一體的綠色環保船型。

   在船舶生產設計方面,武昌造船對標國內外同型產品設計標準,基于上海船舶研究設計院技術設計,精細化開展生產設計、工藝攻關、仿真計算及三維模擬建造相關工作。通過分段零件定制化分類組合、舾裝件結構化設計制造、分段無余量設計制造、多級總組快速搭載、無碼裝配、高效焊接等方面研究與應用,有效提高分段預舾裝效率及完整性,推動船臺軸系、舵系、主機安裝等相關工序順利前移,大幅縮短船臺周期。

  在船舶建造方面,武昌造船充分汲取行業先進建造經驗,廣泛采用無碼工裝控制變形,大幅提高焊縫質量和裝配精度;大量采用焊接機器人及雙槍焊接小車進行焊接,提高分段批量制造的質量和效率。并首次摸索實踐在主機精確定位安裝前,完成機艙艉部總組軸舵系安裝、機艙盆舾裝并行施工方案,取得了一定成效,也為后續系列產品建造積累了寶貴經驗。

  目前該船設備安裝、全船艙室密試、管系安裝、全船艙室油漆、全船吊箱試驗、上建內裝工程已基本結束。按照生產計劃,下水后,該船半個月內將實現主發電機動車,兩個月內完成系泊試驗,2023年底實現交付。

  后續,武昌造船將進一步加強新型支線集裝箱船型設計及工藝技術升級,注重優化能源效率,專注于降低運營成本,為船東打造一體融合、高效智能、綠色低碳的精品船舶,助力船東及交通運輸行業更好服務構建新發展格局。 



來源:中國重工武昌造船