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　　8月8日，由中國船舶集團旗下中國重工子公司武船集團為長江航道局建造的挖泥船“長鷹8”及“長獅15”，在武船集團雙柳基地同時離廠
分別拖航至枝江和海門工地進行挖泥試驗。

　　鏟斗挖泥船“長鷹8”

　　三峽壩區鏟斗挖泥船“長鷹8”是武船集團為長江航道局建造的首艘鏟斗挖泥船，總長72.35米，型寬20.80米，吃水3.2米，排水量約4452噸。該船設有3套功率為600千瓦的主柴油發電機組，用于向推進電機、船上的液壓泵站以及全船其他用電設備供電。船尾部配置利勃海爾P995大型反鏟挖機，配備兩種動臂、斗桿和三種鏟斗，可根據動臂、斗桿和鏟斗的相互配合實現不同的挖深需求。
 　　該船由上海交通大學設計，為目前國內自主研發建造的最大鏟斗挖泥船，船舶性能、船機配置等均滿足相關規范和法規要求。該船具有良好的操縱性和較強的適應能力，可適應長江航道限制要求和三峽庫區航道環境，能最大限度地滿足應急情況下的疏浚作業需求。

　　2000方挖泥船“長獅15”

　　2000方挖泥船“長獅15”是武船集團為長江航道局建造的第三艘2000方挖泥船，總長93.1米，型寬23米，設計吃水3.4米，排水量約5700噸。該船在航行推進、挖泥疏浚、鉸刀、絞車封水等系統廣泛應用變頻技術，使船舶控制較母型船更加靈活，效率更高，更環保節能。該船泥泵主機采用橫扭距功率輸出，使施工效率大幅提高，疏浚產量能從2000方/小時，提升到2600方/小時。

 　　該船由上海交通大學設計，是長江航道局主持開發建造的第三型2000方/時自航絞吸挖泥船，在“長獅12”“長獅16”兩艘母型船的基礎上進行優化調整，以滿足最新的航海公約和規范、法規的要求，將負責長江干線航道公益性疏浚維護工作。

　　兩型挖泥船均于2019年12月取得中國船級社入級證書，并與船東簽署交接船議定書。
 　　2020年上半年，受疫情影響，挖泥試驗施工工地的作業許可無法辦理，兩型挖泥船一直停靠在雙柳碼頭。目前，試驗施工工地已取得作業許可，應船東要求，兩船第一時間前往工地進行挖泥試驗。